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　　上周末，由亞洲製造業協會主辦的第六屆中國製造業年會在滄州渤海新區舉行。在本屆年會上，針對“低空開放與通用航空裝備產業發展”的議題，眾多與會公司認為，通用航空的發展空間十分廣闊。
　　京華時報記者王浩嬌
　　■看點
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　　《中國製造2025》正在編製
　　在本屆年會開幕式上，著名經濟學家、全國人大常委、財政經濟委員會副主任委員辜勝阻發表演講時透露，工信部正在編製《中國製造2025》中長期規劃，強調“工業4.0”戰略，推動工業化、信息化“兩化”深度融合。其中四大轉變和一條主線分別為：由要素驅動向創新驅動轉變；由低成本競爭優勢向質量效益競爭優勢轉變；由資源消耗大、污染物排放多的粗放製造向綠色製造轉變；由生產型製造向服務型製造轉變。主線則是數字化、智能化製造。
　　全國政協常委、經濟委員會副主任、工業和信息化部原部長李毅中表示，信息化和工業化深度融合，製造業要加快智能化、數字化、網絡化。“機器換人”、“人控機器”，推進勞動密集型企業的進步。另外，製造業服務化是大力發展生產性服務業的重要途徑。
　　■看點
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　　通用航空發展空間廣闊
　　本次年會還舉行了多個專題論壇。其中，在“低空開放與通用航空裝備產業發展”論壇上，多家與會公司表示，通用航空的發展前景十分廣闊。
　　中航通用飛機有限責任公司分黨組書記宋慶國表示，通航製造業作為航空製造業的重要組成部分，已開始加速發展。但在全球市場中的地位，與我國運輸航空相比，通用航空基本可以忽略不計，我國目前擁有通用飛機1700架，在全球30多萬架通用飛機中所占比重極小。通用航空每年為美國貢獻1500億美元的產值，而在我國產值僅為60億人民幣左右。因此通用航空是我國發展最為滯後的行業之一，大力發展通航產業是我國社會發展的必然要求。
　　上市公司川大智勝副總經理時宏偉表示，“十二五”我國開啟低空空域管理改革大幕，通用航空領域面臨空前的發展機遇和挑戰。2010年啟動低空空域管理改革，在低空空域分類管理、配套設施建設等試點取得進展，空域活力得到進一步釋放。部分改革試點地區的通信指揮和低空監視設施已建設完成。目前，我國低空空域改革試點已經擴大至“兩大區、七小區”，即沈陽、廣州管制區，唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶管制分區。
　　時宏偉還向記者透露，公司已開發完成低空空域監視、管理和服務系統，準備示範應用，由於隨後還有國家鑒定的過程，“預計產業化要到明年”。
　　■分析
　　需關註政策變化
　　大同證券分析師付永翀認為，中國通航產業發展潛力巨大，但現狀嚴重滯後。中國的領土領海幅員、人口基數、經濟增長水平等，都決定了通用航空有巨大發展空間。隨著產業政策不斷加碼，產業瓶頸有望逐步打破，產業鏈多個環節有望受益，可中長期關註優質體系外企業。通航產業鏈涉及多個環節，未來3-5年中，地面基礎設施設備（空港設備、雷達、空管系統）、飛行培訓等有望更早受益，而長期看，航空製造、通航運營、飛機維修等環節的增長空間更大。在當前的國內相關細分市場上，體系內企業（軍工、民航）和外資企業占有更大的市場份額，但長期看，如果通航產業爆髮式增長的預期兌現，優質體系外企業（特別是民營企業）有更廣闊的空間。對於投資者而言，目前重要的是關註政策的變動情況，一旦政策出現積極變化，相關個股有望出現較大機會。　　（原標題：通用航空前景廣闊）